重慶工地基樁護欄(重慶工地基樁護欄施工)

重慶工地基樁護欄(重慶工地基樁護欄施工)

眾所關注的重慶萬州公交車墜江事故原因現已查明，系乘客因與司機激烈爭執、互毆至車輛失控所致。

原因公布之后，網絡上一片唏噓：一場只因坐過站的區區小事，竟演變為釀成15條人命的慘案！代價太過沉重，教訓極為深刻。

民眾質疑：

事件發生后，有民眾質疑橋梁護欄的護欄性能，并認為其防撞性能低是造成事故的原因。

專家聲音：

西南交通大學橋梁系張方博士：

早期的規范沒有充分考慮到車輛突發情況下的側向行駛或者沖撞對橋梁及行車安全的影響。在橋梁承載力允許的前提下，對早期設計的橋梁可采取增設防撞護欄等措施以減小該類情況的發生。同時，新橋設計應按照規范并充分考慮偶然事件的影響。

相關橋梁工程專家介紹：

萬州長江二橋是一座老橋，又系城區道路交通，其設計車速和道路相對較低，所以防撞護欄的設計和耐撞能力也相對偏低，更無法抵御意外事件撞擊。

全國工程勘察設計大師徐恭義：

這種質疑是可以理解的，但同時還是需要駕駛人員遵守交通安全規則。

防撞護欄能夠緩沖撞擊力，減少車輛損毀和保護生命安全，可以有效降低沖撞造成的損失。但防撞護欄的保護能力是有限的，無法完全避免所有意外事件發生，駕駛人員在駛過橋梁和隧道等特殊路段時，一定要注意遵守規則，主動防范意外事件發生。

西南交通大學橋梁系教授肖林：

大型車輛如果高速或大攻角（接近垂直方向）沖撞護欄，撞擊力超過護欄的護欄能力極限，護欄也難以保證車輛不會沖出橋外。

▲萬州長江二橋事故現場

痛定思痛，我們的情感不應該止于唏噓和憤怒，而應該徹底地反思和有所作為。下面，我們就從建筑安全的角度來分析一下這起事故暴露出的大橋工程輔助設施問題。我們要研究的是，當公交車無論什么原因導致突然偏離正常線路并沖撞護欄的情況下，橋梁護欄能否將機動車攔下，從而避免車輛墜江導致二次傷害。

▲萬州長江二橋事故現場

從發生事故的重慶萬州長江二橋事發現場來看，毫無疑問，護欄沒能將公交車攔下，而是被公交車撞掉，一同落入江中。那么，橋梁護欄的防撞性能到底是否符合呢？

▲萬州長江二橋事故現場

作為跨越長江的一個重點工程，萬州長江二橋的護欄符合橋梁設計的。萬州長江二橋于年開工，年6月建成通車，是一座特大型子母塔懸索橋型，位于重慶萬州主城區下游聚魚沱河段，全橋長.86米，橋寬20.5米。

在年前后，我國的橋梁設計里已經涵蓋了對護欄的要求。因此，我們不能因為一起墜橋事故，就認為萬州長江二橋的護欄是不合格的、是豆腐渣工程。

但是，即使如此，橋梁設計領域也不應該漠視這起公交車撞毀護欄墜江事故。畢竟，作為基建強國的我們，應該對橋梁護欄的設計進行分析、探討和反思。

那么，大橋上的護欄到底是干什么用的？

關于大橋的護欄是干什么用的這個問題，可能會和許多網友的認知不太一樣。大多數網友都以為橋梁護欄是防撞用的，所以稱之為防撞護欄。也有些網友認為護欄是護欄用的，用來阻攔汽車和行人以防止掉到橋下。其實，橋梁護欄較主要、較經常的作用是視覺誘導，就是用來警示護欄的里面是橋面、外面是高空，提醒大家保持距離、注意遠離。因此，橋梁護欄99%以上的時間是在進行視覺誘導。當行人摸著護欄向下觀看時，是在主動護欄。當汽車、自行車、行人不小心撞到護欄上，才是進行被動防撞。而一旦發生了碰撞，就已經人命關天了。

▲萬州長江二橋事故現場

那么，大橋的護欄是不是越結實越好呢？

從萬州長江二橋事故現場圖片可以看到，事實上，萬州長江二橋上存在兩道護欄。挨著紅色轎車的是安裝在路沿上的防撞護欄，用來將車行道與人行道隔開，并防止撞擊；圖片右側橋梁邊緣上被撞開一道豁口的是橋梁護欄，用來視覺誘導，并防止行人墜橋。

通過照片可以清晰看出，大橋的防撞護欄不僅因為強度不夠而被撞毀，而且高度也明顯偏低（路沿大概有十幾公分的高度，路沿加上防撞欄還不到小轎車的輪胎高度）。當然，這并不否定其符合年前后的設計規范。

我們可以看到，低矮的防撞護欄是向機動車道一側傾斜的，這主要是為了增加其防撞擊能力。但很可惜的是路沿高度不夠，防撞欄高度也不夠，鋼腳的厚度不夠，整體強度也不夠，導致在遭遇公交車大角度碰撞時，防撞護欄的橫梁及下方的鋼腳皆被撞斷。

通過現場圖片及查閱資料可以了解到，大橋外側的人行道護欄無論是設計結構還是材質，則根本不可能抵御公交車的撞擊。在萬州長江二橋總體方案設計，里面提到：為保證造型美觀及合理控制工程投資，人行道欄桿及照明燈桿均采用鋼結構方案，材料選擇采用復合鋼管結構，表層為不銹鋼，內層為一般鋼材。

▲10月29日的萬州長江二橋

萬州長江二橋按時速60公里設計，這速度不算太高，因此可以想象其道路也會相對較低，所以防撞護欄的設計和耐撞能力也相對偏低，更無法抵御意外事件撞擊。

▲萬州長江二橋事故現場

這起事故能帶給我們什么啟示？

這起事故暴露出橋梁設計方面存在的一些缺陷。此前，我國的橋梁建筑規范對地震、臺風、風化等自然災害的預防考慮較多，而對車輛發生突發情況下的撞擊考慮并不充分。但隨著上路的車輛越來越多，大型車輛也越來越多，重載甚至超載汽車也不少見，交通事故時有發生，一些早期建設的橋梁的本質安全性受到一定挑戰。因此，此次事故的教訓警示我們，在橋梁承載力允許的前提下，對早期設計的橋梁采取增設防撞護欄等措施顯得十分必要。事實上，就在前兩個月，萬州長江二橋剛剛對大橋的樁基進行了加固，只可惜沒有整固防撞護欄。

同時，我們更有必要進一步提高橋梁建設輔助結構的設計，在新建橋梁時充分考慮偶發事件對橋梁及使用者的影響，適當加高路沿，增強防撞護欄的抗撞擊能力，做到更大的安全冗余。

▲萬州長江二橋事故現場

較后，防撞護欄是不是越堅強越好呢？

答案是否定的。橋梁建設必須考慮成本因素。而橋梁的成本首先要優先考慮大橋的橋墩、主塔、索纜、橋面等主體結構。而防撞欄、護欄等都屬于輔助結構。因此，在投資有限的情況下，大橋首先要保證的是主體結構的安全。其次，才能考慮輔助設施。當然，這并不是說可以忽視輔助設施的安全投入。解決這對矛盾的辦法，是在優化設計的基礎上，改變較低價中標的規則，合理提高我國建設工程的投資預算。

另外，從大橋本身安全的角度看，大橋上的輔助結構也不是越結實越好，在極限條件下，適當放棄輔助設施而保護主體結構，也是大橋工程自我護欄的一種設計需要。

有網友建議大橋可以參照高速公路，使用柔性的防撞鋼索護欄。這倒是可以論證，但在跨江大橋上使用還需要謹慎。因為，柔性防撞鋼索護欄的視覺辨識度較差，在大跨度的大橋上安裝不容易被司機注意到，從而引發其他風險。

較后需要強調的是，無論多么堅強的防撞護欄，多么強大的護欄設施，多么大的安全冗余，都無法完全避免所有意外事件的發生。

人們常說：“沖動是魔鬼?！边@句話在這起案件中體現得淋漓盡致。牢記重慶萬州公交車墜江事故的慘痛教訓，增強安全意識，敬畏生命，理性處理過站問題等小事，避免發生事故甚至險情，應該成為全社會的安全共識。因小失大的沉重代價可休矣！