湛江基坑圍擋護欄廠哪家好(湛江工地圍欄)

中新網湛江8月18日電 (唐貴江 張朋飛)8月17日10時18分，由中鐵十四局承建的廣湛高鐵湛江灣海底隧道首幅地下連續墻順利吊裝入槽，標志著湛江灣第一條海底盾構隧道取得實質性進展，正式拉開施工大幕。

該項目首幅地連墻位于隧道東岸，為盾構機始發井圍護結構，兩臺大型履帶吊相互配合作業，將焊接成型的巨大鋼筋籠吊起，空中轉體后送至深槽的正上方，然后緩緩精準入槽。之后，現場施工作業人員將會澆筑約230立方米的混凝土，為始發井基坑開挖提供安全保障。

據現場有關負責人介紹，地下連續墻簡稱地連墻，是盾構始發井基坑開挖的支撐和圍護結構，為基坑開挖的第一個步驟，其主要作用是截水、防滲、承重、擋水等。由成槽、鋼筋籠吊裝、混凝土澆筑等步驟構成，為后期的基坑土方開挖、主體結構施工、盾構機的始發及掘進，提供強有力的安全保障。

廣湛高鐵湛江灣海底隧道施工現場。 張朋飛 攝

根據設計要求，盾構機始發井圍護結構設計地連墻共115幅，較大埋深51米。首開幅地連墻鋼筋籠長37米，寬6米，重44.89噸，采用主副吊同時起吊形式。

廣湛高鐵采用盾構隧道形式，首次穿越湛江灣海底。該隧道為全線控制性工程，隧道全長米，其中中鐵十四局承建明挖段928米，盾構段米，管片外徑13.8米，內徑12.6米，是我國目前獨頭掘進較長的大直徑穿海高鐵盾構隧道。該隧道具有開挖斷面大、地質條件差、建設高、關鍵技術多等特點，國內外可供參考經驗少。

廣湛高鐵正線全長約401千米，線路起于廣州火車站，途經佛山、肇慶、云浮、陽江、茂名、湛江等市，終至湛江北站，西連湛江樞紐，設計行車時速350千米，項目建設工期5年，投資總金額估算998億元。

廣湛高鐵工程是國家“八縱八橫”高速鐵路網的重要組成部分，在加強廣東對外合作“陸海內外聯動、東西雙向互濟”發展中發揮重要引領作用。廣湛高鐵工程通車后將升級優化交通布局，實現廣州中心城區至湛江中心城區90分鐘互達。(完)

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