無錫臨邊基坑護欄網

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這兩天，江蘇無錫一高架橋發生側翻事故。經初步分析，上跨橋側翻系運輸車輛超載所致。雖然許多沒有專業知識的媒體，第一時間都跑去質疑橋梁的質量問題，可中國的橋修得再好，恐怕也抵擋不住前仆后繼的超載大車，洶涌的碾壓過來啊..……

所以，與其跟風追問所謂的大橋質量問題，不如學會識別哪些大車更容易壓垮橋梁，這樣至少可以保住你自己的命！

趕緊看看下面這位專業人士給出的方法吧：

怎么識別（躲開）那些能把橋壓塌的大貨車？

by@學經濟家

請先回憶一下，你高中物理課本長啥樣的？或者物理老師姓啥？

作為一個研究專家，給一點人生經驗：記住一些初高中物理的基本算法還是有用的，因為，那恰恰可以教你怎么識別并躲開那些能把橋壓塌的大貨車……

下圖這輛車，是重型自卸車，俗稱泥頭車。注意這是國際版，不是中國人改裝后的，還有注意看下貨欄結構（厚鋼板加強）、貨欄高度（半高），如果中國的貨運司機用這車拉貨，肯定不能回本兒。

再看一下我國特色版（注意貨欄高度，和駕駛室頂平齊了?。?/p>

很方便超載了是不是？但這還不夠能裝，得從3排輪（含車頭的）變成4排輪：

但這哪里夠....來直接給你看個6軸、全高的：

它能裝多少貨呢？

首先，其體積大約是一個長集裝箱，12米長，2.4米左右寬，2米左右高，粗算50-60立方米。

如果是煤炭（遠古木材變的，每立方米1噸多點），總重六七十噸；輕微超載；

如果是沙子（水泥、石子等，每立方米1.5~2噸左右），那總重破百噸就是常態，長一點高一點150噸也不罕見。

可是，路政的規定是車貨總重不超55噸，所以，這就已經超載近3倍了?。ù送?，一輛寶來或者卡羅拉，空重1.3噸，150噸能頂100輛...）

如果是更重的貨，比如鐵礦砂，可以接近200噸。

所以，記住碰到這種車，要升到較高警備狀態：

1）總計6排輪子的（一個12米長箱的）

2）貨箱護板全鋼板密封、有加強框的、和車頭一樣高的

3）裝滿沙子石子的。

如果你在橋上發現類似的車接近，就必須要離它遠一節了！

而如果你發現兩輛這種車靠一塊兒，那...你還是祈禱吧.....

來看看六軸、高護欄的沙土車的戰斗力。

早年北京的，6軸、高幫、滿載沙土，160噸，單車KO一座老橋（白河橋），司機被起訴賠償1500萬：

早年太原的，6軸、高幫，裝載礦粉，單輛183噸，KO一座老橋（東柳林橋）。估計司機還在奇怪：為啥以前拉滿煤炭（七八十噸），橋都不塌，這次拉滿礦粉（什么，一百八十噸？）就塌了：

2012年哈爾濱的：裝滿石灰，三打一，估計400噸，干翻一座新橋（司機們要不要這么笨，扎堆兒送死...）：

較新的四打一，壓垮粵贛高速一座新橋，瓷土比較輕，單輛才100噸，也是扎堆送死：

怎么樣？較危險的大貨車，能識別出來了不？

側面看6組輪胎（6軸）、厚鋼板、高護欄、滿載。

單車可以KO掉30年以上的老橋（那時橋梁設計，大約是20噸的貨車反復通行，壽命許多年，50噸的反復通行壽命就會縮短，150噸差不多就垮了...）

三車或者四車湊一塊兒，可以秒殺近10年內的新橋（大約是50噸反復通行無勞損，百噸反復通行會加劇勞損，三四百噸就垮了） 。

如果那橋的施工質量再弱一點......（通常橋梁設計標準都通常是高過常理，因為要考慮超載、施工質量，而且預算可以高??；但施工方就沒這個動力了.....）

下面這些雖然唬人但殺傷力低一等的：

1）拉著集裝箱的，即便是長箱也很難超過60噸；

倒不是司機不敢拉，而是，叉車、吊車、碼頭受不了，看下圖：

還有這種箱體是薄鋼板、有尾門有側門的泡貨車，看著唬人，但主要是防雨防偷的物流車，裝沙子能散架：

還有這種，雖然較長的可以有30多米長（2倍長度），但也才拉20來輛小轎車，而總重也才就30~40噸：

較后，贈送一些高中物理知識應用：

很多同學開車跑高速時喜歡超速，不開到180不爽。但容易忘記，動能=1/2質量X速度的平方。

粗糙點兒說，如果100公里時速需要40米剎停，則150公里時速剎停，不是60米（1.5倍），而是90米（再乘1.5倍）

更糟糕的是人眼視力對此不敏感，人類前幾萬年用不著這么快的速度，所以只對五六十以下的時速有感覺（獵豹的速度），弓箭發明才幾千年。汽車才幾十年。你不容易察覺150有多危險……

（以上圖片來自網絡）

(來源:環球時報微信公號)