東莞基坑護欄規范(東莞基坑護欄生產廠家)

東莞基坑護欄規范(東莞基坑護欄生產廠家)

外環高速公路正式建成通車，首批車主駛入。

深高速牢記重托全力將外環高速打造為城市高速公路標桿示范工程。

深高速克服疫情影響，確保外環高速公路如期通車。

深高速采用新技術新設備新材料提升公路路面品質。

灣區發展，絲網先行。12月29日，深圳外環高速公路一期工程正式建成通車，從寶安橫跨光明龍華、穿越東莞鳳崗、直達龍崗，全程較快只要40分鐘。外環高速公路通車后將成為深圳東西向較便捷的高快速主干道，強力助推深莞惠都市圈融合協同發展，成為粵港澳大灣區絲網網絡中重要加密線。這不僅有助于深圳城市高質量一體化發展，更能增強深圳在大灣區的引擎帶動作用。

外環高速公路，是深圳先行示范區建設一周年以來首個建成通車的高速公路項目，也是深高速投資建設運營的國內公路行業首個PPP模式項目。在歷時四年的建設過程中，深高速牢記市委市政府重托，全力將外環高速建設管理成為深圳先行示范區高速公路“首件”工程，打造省級智慧高速科技示范路和綠色生態景觀高速公路。

外環高速公路，是一條凝聚著團結、傳遞著融合的圓夢之路，更是一條凝聚匠心、彰顯情懷的榮耀大道。深高速董事長胡偉表示，當前深圳正全力推進絲網強國范例城市建設，深高速將勇挑重擔，繼續推進機荷高速公路改擴建和深汕第二高速公路等項目，高標準推進高速公 設和創新，大力應用四新技術及智慧化建設管理手段，為深圳城市基礎絲網建設和粵港澳大灣區絲網互聯互通貢獻力量。

高標準建設

全面落實“首件驗收制”，著力建設品質工程

外環高速公路深圳段是深圳市委市政府確立的重點基礎絲網工程，是深圳市絲網運輸局開展絲網強國范例城市建設的重點項目，也是深圳高速公路股份有限公司高標準投資建設的又一條深圳東西向的高快速主干道。在歷時四年的建設過程中，深高速認真落實市委市政府重要部署，全力以赴推進工程進度，視如生命確保建設質量，排除萬難克服疫情影響，終于在經濟特區建立40周年之際，向全市人民交上一份絲網建設領域的滿意答卷。

深高速相關負責人表示，外環高速公 設亮點概括為“兩首兩較三化”?！皟墒住币皇窍刃惺痉秴^首個高速公路通車項目；二是國內公路行業首個“PPP”模式投資項目；“兩較”，一是較長，項目全長約93公里，是深圳線路里程較長的項目；二是較大，迄今為止深圳高速公路工程規模較大的項目，一期工程所用混凝土280萬立方米，相當于約3個北京水立方游泳館體積，用鋼筋85萬噸，相當于約8個北京鳥巢體育館用鋼量；“三化”，一是管理方法創新化，二是絲網管理智慧化，三是“綠色”公路生態化。

深高速在外環高速公路深圳段一期工程建設中，踐行“創新、協調、綠色、開放、共享”理念，深化 、標桿管理，全力打造城市高速公路標桿示范工程。據介紹，外環高速公路以路基、橋梁、隧道、房建工程等 管理手冊和路面質量管理清單為抓手，在實踐中不斷總結、提升、優化、改進，不斷推動作業體系的完善、工藝的提升，以此作為后續質量管理的依據。項目通過采用焊接機器人、滾焊機以及數控加工設備等機械化、自動化設備，有效提高了鋼筋等半成品的加工以及安裝質量和精度；同時從打方格網、控制填料粒徑、填土厚度等方面嚴格路基填筑，并對臺背、涵背以及擋土墻背部等路基采用液壓夯工藝，切實保障了路基壓實度。外環項目通過全面落實 施工，切實提高了工程質量。路面工程獲得“深圳市絲網建設工程雙標管理樣板工地”稱號。

特別值得一提的是，外環項目在建設中全面落實“首件驗收制”，通過對首件工程的各項質量指標進行綜合評價，明確首件工程原材料、施工工藝、材料配合比設計等關鍵因素，嚴格按照首件工程所形成的施工工藝、技術指標、質量控制措施等進行后續施工。外環項目還通過編制附屬工程的首件工程驗收方案，使首件工程驗收有章可循，嚴格把控驗收標準，有效帶動、推進和保障工程質量。

此外，外環高速公路項目嚴把材料準入關，加大裝飾材料、交安、機電、三大系統準入管控力度，在施工過程中注重加強工程質量過程控制，施工、監理單位嚴格執行工序自檢、交接檢、專檢“三檢制”，按照規范標準對工程實體檢測和外觀實行全過程動態管控，為實現質量目標打下堅實基礎。

高起點規劃

橫貫深圳東西，寶安到龍崗只需40分鐘

從深圳西北側的寶安沙井到東北角的龍崗坪地，走外環高速公路全程較快只需要40分鐘，外環高速公路深圳段一期工程建成通車后，將成為深圳北部片區較快捷的東西向通道，助推城市高質量發展駛入“新時代高速路”。深圳外環高速公路是由深圳市申請立項、經省發改委批復核準建設的省重點工程，由深圳高速公路股份有限公司建設。這是廣東省“十二縱八橫兩環十六射”高速公路骨架網的一條加密線，也是深圳市“十橫十三縱”干線道路網規劃的重要一“橫”。該項目由深圳段和東莞段組成，西起于廣深沿江高速公路，向東經寶安區、光明區、龍華區、東莞市、龍崗區、坪山區、大鵬新區，終點接鹽壩高速公路，全長約93公里，其中深圳段76公里、東莞段17公里。全線采用雙向6車道高速公路標準建設，設計時速為80到100公里。

深圳外環高速公路是粵港澳大灣區絲網網絡中重要的加密線，和深圳10條高速公路（沿江、廣深、南光、龍大、梅觀、清平、博深、惠鹽、深汕、鹽壩）以及8條一級公路互聯互通，有效加強珠三角南北方向高速公路主骨架聯系；這也是深莞惠都市圈融合協同發展的強力助推器，可將深圳的經濟活力、技術優勢進一步向周邊地區擴延，促進深莞惠都市圈高新技術產業、物流運輸業、旅游業等產業發展；這也是深圳北部區域東西向絲網重要骨干線，有助于分流深圳市外圍圈層東西向絲網量，緩解機荷高速、南坪快速等過境通道的絲網壓力。外環高速公路貫穿寶安、光明、龍華、龍崗、坪山等地，途經大空港新城、光明鳳凰城、平湖金融與現代服務業基地、大運新城、國際低碳城和壩光國際生物谷等六個重點發展區域，充分發揮其重要的絲網融匯與集散功能，有效拓展深圳的發展空間。

深圳外環高速公路深圳段分三期建設。深圳段起點接廣深沿江高速公路，往東經寶安、光明、龍華、龍崗，終點接二期工程，路線長51公里，其中沙井至觀瀾段35.58公里、龍城至坪地段15.06公里。一期工程共有12處互通式立交，分別是田園、沙井北、松崗南、芙蓉、玉律、長圳、鳳凰、黎光、五聯、高橋、國際低碳城互通、坪地互通；收費站9處，分別是沙井北、芙蓉、玉律、長圳、鳳凰、五聯、高橋、國際低碳城、坪地收費站；全線在光明長圳設停車區1處。外環高速東莞段，位于東莞東南部的塘廈鎮、清溪鎮、鳳崗鎮等地區，起于莞深交界的觀瀾河，終于莞深交界的清林隧道，東莞段主線與深圳段一期同步建成通車。外環高速公路深圳段二期工程，起點接一期工程龍崗段終點（惠鹽高速），往南經坪地、坑梓，終點接丹梓大道并在錦繡東路設置臨時收費站與聚龍路對接，路線長約9.35公里，目前正在加快建設；三期工程起點接二期工程終點錦繡東路，終點接鹽壩高速，路線長約16公里，正在進行前期規劃設計。

高質量管理

實現5G全覆蓋，打造智慧高速科技示范路

外環高速公路延續著絲網建設對城市發展速度和質量的不懈追求，也深刻烙印著城市對于綠色環?？沙掷m發展和科技創新的美好愿景。從寶安芙蓉路駛入外環高速，一路向東行駛在寬闊平坦的高速公路上，道路中間和兩側的灌木郁郁蔥蔥，長流陂隧道入口山體上開滿粉色的勒杜鵑花，行駛在外環高速公路上宛如進入自然生態公園。深高速相關負責人表示，外環高速公路在設計上著重提升景觀設計，打造高品質、和諧的現代化綠色高速公路；通過四季開花、上灌下喬的景觀設計，體現生態環保、節能高效、細致入微、人性化的綠色品質，以及人文和諧、生態和諧、自然和諧的綠色和諧工程。外環高速公路的建成通車，不僅改善了絲網環境，也使城市生態環境得到了極大改善。

作為廣東省智慧高速省級科技示范路，深圳外環高速公路在建設過程中加強技術創新，不斷提高工藝、設備、工法、管理等不同方面的創新能力，并進行了一系列卓有成效的創新實踐。其中，利用毛竹片提高隧道光面爆破效果工藝創新，減少了隧道爆破后的排險工作量，降低了安全隱患，提高了工作效率；采用預制塊運送小車施工工藝，有效避免了預制塊混凝土欠振和過振情況，較傳統工藝大大提升了預制塊質量，提高了工程質量；在邊坡人字形骨架施工中，采用小車運輸預制塊，節約了施工成本，減少了施工人員上下爬坡帶來的安全風險，有效縮短了工期，提高了工作效率；項目建設中利用BIM技術，結合物聯、大數據等手段，實現對“人、機、料、法、環”的可視化、智能化、信息化管理，預制梁臺座成本得到降低，利用率提高了16.7%。

更值得一提的是，深高速以絲網數據 為基礎，建立了外環高速大數據中心及絲網綜合監測系統，實現了對高速公路路網運行狀態、車輛實時運行、絲網事件和絲網環境的動態化、一體化監測和預測。在項目建設過程中，深高速制定了統一的絲網數據標準，實現絲網信息一圖呈現，為建成運營后路網運行狀態、絲網環境的一體化監測打下了堅實基礎，實現了高速公路基礎絲網的數字化和外環高速智慧化運營管理。外環高速公路深圳段一期工程沿線布設135根多功能智能桿，掛載基站實現全線5G通訊網絡全覆蓋，可使廣大司乘感受到智慧絲網帶來的便利。外環高速多功能智能桿可以搭載智慧照明、絲網監控、應急廣播、氣象監測等智能硬件，可以實現智能路網監測、智慧應急指揮、實時絲網在線仿真、無人駕駛輔助等功能，對打造5G全息動態數字新一代智慧公路實現了良好開篇。伴隨著深圳外環一期工程通車，外環高速成為全國首條以多功能智能桿為載體、實現5G網絡全覆蓋的新建通車高速公路。

作為深圳先行示范區高速公路“首件”工程，外環高速深圳段一期工程創新成果豐碩：該項目獲得實用新型專利4個；《玻璃纖維鋼筋混凝土橋梁護欄結構設計研究》等獲2項國家專利；《高度密度交叉條件下多車道高速公路安全評價與優化技術研究》課題驗收評審時，專家鑒定為“國際先進水平”，這是給予的行業較高評價；路面信息一體化管控平臺獲得軟件著作權；智能化路面施工過程監控系統獲“深圳市絲網工程技術創新獎一等獎”。

偉大的時代創造偉大的工程，偉大的工程凝練偉大的精神。深高速將始終保持“闖”的精神、“創”的勁頭、“干”的作風，建設好深圳先行示范區絲網領域的“強國工程”和粵港澳大灣區建設的“新時代工程”。

外環高速品質工程技術創新亮點

橋梁工程

承臺鋼筋綁扎：基坑四周安裝護欄，設置上下爬梯，綠網覆蓋，確保鋼筋間距、混凝土保護層厚度合格率，提升承臺施工質量，保障施工安全。

墩柱整體施工平臺：創造工人作業安全操作空間，提高平臺周轉次數，降低施工成本和安全風險。

蓋梁鋼筋整體吊裝：蓋梁鋼筋在鋼筋加工廠綁扎成型，提高鋼筋加工質量；整體運輸吊裝，減少工人高空綁扎鋼筋作業時間，降低安全風險。

懸澆梁施工：采用環保型封閉式掛籃，形成獨立施工空間，減少施工干擾，防止高空墜物，降低安全風險，提高 施工水平。

路面工程

數字化攤鋪技術：利用激光、大數據、云計算等技術在施工現場構建三維坐標系統，通過自動攤鋪控制系統，自動控制攤鋪機熨平板調節攤鋪高程、橫坡、平整度等，實現3個指標100%合格率，降低工、料、機消耗，提高路面施工質量。

智能壓實、智能壓實度檢測：利用云計算、衛星定位等技術，實時檢測壓路機壓實遍數、軌跡、速度、溫度、壓實度等相關指標，及時預警，路面碾壓控制在較佳狀態，避免漏壓、錯壓、過壓，確保路面壓實質量。

主線路面：利用路面信息一體化施工的路面，平整度、橫坡、壓實度等指標合格率100%。

工程創新

一體化門架：優化整合 ETC收費門架、交安限速門架，實現門架收費、監控、限速等功能多樣化。優化整合后減少交安門架73處，占交安門架總數的48%。

隧道洞室：優化整合攝像機、緊急電話、火災報警等洞室，實現隧道洞室功能多樣化。優化整合后減少洞室129處，占原洞室總數的22%，進一步提升了隧道洞內景觀效果。

路面信息一體化管控平臺：利用云計算、大數據、空間定位等技術研發路面施工信息化管理平臺，對路面原材料、拌合站、瀝青攤鋪壓實、試驗檢測、現場環保檢測、視頻監控等實現全方位過程管控，提升路面施工質量，目前已獲得國家專利2項，軟件著作權1項。

直立式聲屏障：采用進口材料，通透性好，司乘人員視野通暢，提高行車舒適度，提升項目景觀水平。

品質提升

燈帶照明：隧道照明由塊狀調整為帶狀，提高光源均勻性和行車引導性，提升隧道內部景觀。

路燈照明：路燈燈桿外觀淡灰色，狀若大鵬展翅，照度均勻，形狀優美。

隧道洞門景觀：結合地方需求和特色專項設計，提升項目與地方景觀的協調性。

擋土墻：結構物刻槽凸顯城市肌理感，提高司乘人員視覺效果，提升行車舒適度和市民滿意度。

本版文圖 興東 羽潔 李晶 曾亮 戴化

來源： 深圳特區報